推廣氫燃料電池車 舊金山灣區擬興建基礎設施
氫燃料電池轎車以零碳排放著稱，但市面上這種轎車的種類不多，整個舊金山灣區氫燃料充氣站則屈指可數，這些都妨礙了舊金山灣區達到減少碳排放的目標。
這種情形在不遠的未來有可能會改觀。日前，舊金山獲得了聯邦能源部（U.S. Department of Energy）屬下的「能源效率及可再生能源辦公室」25萬美元撥款，以推氫燃料電池車的普及，包括在灣區規劃興建更多的氫燃料站。
舊金山環保局局長黛比?拉斐爾（Debbie Raphael）對這筆撥款表示歡迎，她表示，相比純電動轎車，推廣氫燃料電池車，是要讓人們有「盡可能多的零碳排放轎車選擇，滿足市場上不同的人對不同類型零碳排放車輛的熱情」。
在舊金山市府前展示的豐田（Toyota）「未來」（Mirai）型氫燃料電池轎車，是目前為數不多的純氫動力轎車，它靠車內存儲的高壓氫氣與空氣中的氧氣燃燒發電，從而帶動電動馬達驅動整個車輛。負責現場演示的豐田公司職員傑?特梅爾（Jay Turmell）介紹說，這個型號的轎車與純電動車相比，無論從里程數還是能源補充所需時間上都有自己的優勢。特梅爾說，「未來」型轎車加滿氫氣一次可以行駛312英里，再次充滿只需要不到5分鐘。
從特斯拉的普及情況來看，舊金山灣區的市民對嘗試「零排放」轎車的熱情是毋庸置疑的。阻礙這種氫燃料電池車普及的最大障礙，無疑是作為基礎設施的氫燃料充氣站網絡尚未形成。根據「加州燃料站合作夥伴」（California Fuel Cell Partnership）網站，舊金山灣區現有的氫燃料充氣站僅在6個城市，分別位於南舊金山（South San Francisco）、Mill Valley、Emeryville、海沃（Hayward）、聖荷西（San Jose，有2個）和薩拉托加（Saratoga）。
目前豐田公司正與舊金山市府協商，擬在舊金山市建立2~3個氫燃料充氣站。舊金山市長李孟賢對此表示歡迎，在一份聲明中，李孟賢表示，舊金山一貫致力於可再生能源交通工具的普及，以減少車輛的污染排放。
特梅爾則表示，僅在舊金山灣區普及氫燃料充氣站，遠不能讓這種技術得以普及。她說：「加州也正致力於讓這種氫燃料充氣站，能夠遍及整個加州。」
加州能源委員會（California Energy Commission）擬每年投資2千萬美元，以達到在2020年在整個加州興建100個氫燃料充氣站的目標。
「加州燃料站合作夥伴」顯示，目前位於中半島和南灣5個城市都在申請興建氫燃料充氣站，包括福斯特市（Foster City）、紅木城（Redwood City）、帕洛阿圖（Palo Alto）、山景城（Mountain View）和洛斯阿圖斯（Los Altos）。
(資料來源:大紀元)
以下為測試資料(H3)
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圖說H3標題-文繞圖區塊(靠右)
舊金山環保局局長黛比?拉斐爾（Debbie Raphael）對這筆撥款表示歡迎，她表示，相比純電動轎車，推廣氫燃料電池車，是要讓人們有「盡可能多的零碳排放轎車選擇，滿足市場上不同的人對不同類型零碳排放車輛的熱情」。
圖說H3標題-文繞圖區塊(靠左)
在舊金山市府前展示的豐田（Toyota）「未來」（Mirai）型氫燃料電池轎車，是目前為數不多的純氫動力轎車，它靠車內存儲的高壓氫氣與空氣中的氧氣燃燒發電，從而帶動電動馬達驅動整個車輛。負責現場演示的豐田公司職員傑?特梅爾（Jay Turmell）介紹說，這個型號的轎車與純電動車相比，無論從里程數還是能源補充所需時間上都有自己的優勢。特梅爾說，「未來」型轎車加滿氫氣一次可以行駛312英里，再次充滿只需要不到5分鐘。
圖說
H3標題-文繞圖區塊(但沒有上圖)
「加州燃料站合作夥伴」顯示，目前位於中半島和南灣5個城市都在申請興建氫燃料充氣站，包括福斯特市（Foster City）、紅木城（Redwood City）、帕洛阿圖（Palo Alto）、山景城（Mountain View）和洛斯阿圖斯（Los Altos）。
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